盖世汽车讯 据相关信息，小米已聘请特斯拉前中欧交付运营高级总监迪特尔・洛伦茨，担任其欧洲交付与物流负责人。这家中国造车新势力正为 2027 年按计划进入欧洲市场搭建运营体系。与此同时，至少还有另一位前特斯拉欧洲运营员工同期加入小米，表明小米正集中发力，组建熟悉欧洲市场规则的本土专业团队。

图片来源：小米汽车

洛伦茨在德国为特斯拉效力超六年，从运营主管一路晋升至区域及多国管理岗位，最终出任中欧区高级职位。他任职期间，恰好是特斯拉在欧洲扩建物流体系、实现中国制造车型大规模交付的关键阶段——这也正是小米 2027 年向欧洲出口 SU7 和 YU7 车型时，即将面临的运营难题。

此次招揽运营人才，与小米此前在慕尼黑研发设计中心招募鲁道夫・迪特里希、凯・朗格的思路一脉相承，后两人分别为前宝马摩托车部门与宝马 i 系列设计负责人。该中心于 2025 年 9 月成立，旨在研究欧洲市场趋势，让现有车型适配当地消费偏好。

小米在 2025 年初首次透露进军欧洲市场的意向后，相关布局正快速提速。SU7 与 YU7 的测试车已在德国、法国、荷兰多地现身，为公司自动驾驶系统适配欧洲道路进行调校。与此同时，慕尼黑中心的业务范围正从设计拓展至销售、零售运营，并在德、法、西三国开展区域管理岗位招聘。

与多数进军欧洲的中国车企不同，小米凭借智能设备与软件生态，在当地已拥有极高的品牌知名度与口碑，具备大多数中国车企所没有的先天品牌优势。在欧洲多数地区，小米均位列智能手机销量前三。除品牌认知度外，小米现有的线下零售网络也可直接用于电动车宣传与销售。

洛伦茨的跳槽，也是近两年来持续上演的人才流动趋势的又一例证。2024 年年中以来，特斯拉已有金融、软件、设计、制造、销售、项目管理、客户体验等多个领域的高管流失，其中不乏任职 11 至 18 年的资深高管。特斯拉现有及在研车型的初代项目负责人已全部离职。

其中多人直接加盟小米，例如特斯拉前中国区总经理孔艳双，现已执掌小米汽车零售业务。这批高管离职之际，正值特斯拉战略大幅转向，核心电动车业务重心转移至人形机器人、纯视觉无人驾驶出租车等尚未成熟的领域。

两家公司的竞争态势日趋激烈。2025 年特斯拉欧洲新车注册量同比下滑 28%，至约 23.5 万辆；2026 年初虽有所回暖，但对比的是大幅萎缩的基数。而小米 2025 年汽车交付量超 41 万辆，2026 年目标为 55 万辆。在中国市场，2025 全年小米 SU7 销量达 258,164 辆，领先特斯拉 Model 3 约 5 万辆，后者销量约 200,361 辆。全新小米 YU7 SUV 销量更是达到特斯拉 Model Y 的两倍以上。